Skoda Octavia RS получила заводскую прибавку мощности

Автомобиль получил самую производительную версию за всю свою историю, получившую название Octavia RS 245. Ну вы поняли, что под капотом тут 245л.с., «снятых» с прежнего двухлитрового турбированного бензинового мотора.

Возросшая, пусть и не намного, мощность обязывает к некоторым изменениям в самом автомобиле. В итоге тут заниженная почти на полтора сантиметра подвеска и чуть более производительные тормоза. Разгон до первой сотни сократился с 6,7с. до 6,6с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250км/ч. Базовой по-прежнему осталась 6-ступенчатая механическая коробка передач, а вот 6-ступентая роботизированная трансмиссия DSG уступила свое место преселективной DSG с семью ступенями. К тому же, в отличии от стандартной Octavia RS, новая модификация уже в базовой комплектации имеет механическую блокировку дифференциала. В добавок к этому, стандартным оснащением являются спортивные кресла, обшитые алькантарой и отделанные кожей, система мониторинга слепых зон и мультимедийная система Columbus с 9,2-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Subaru улучшил начинку Legacy

На автовыставке в Чикаго японский автопроизводитель Subaru представил обновленный седан Legacy. Самые важные узлы, а именно оппозитные 2,5-литровый 177-сильный и 3,6-литровый 259-сильный двигатели, система вектаризации тяги Active Torque Vectoring, полный привод и вариатор Lineartronic остались без изменений. Да и во внешнем виде переделок не много: немного поменялись дизайн бамперов, оптика и решетки радиатора. А в качестве опции теперь доступна полностью светодиодная передняя оптика.

Куда заметнее модернизация коснулась ходовых качеств. Рулевое управление стало острее, подвеска была перенастроена, а тормоза стали несколько эффективнее. Главная задача, которая стояла перед инженерами, заключалась в повышении комфорта автомобиля без ущерба управляемости.

По заверениям самой компании шумоизоляция улучшилась, как и материалы отделки салона вместе с качеством сборки. Центральная консоль совсем чуть-чуть изменилась, но самым главным остается появление нового мультимедийного комплекса с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. И если в Subaru Legacy можно было обнаружить только 6,2-дюймовый экран, то теперь его размерность составляет 6,5 дюйма, а опционально доступен и 8-дюймовый монитор.

Mercedes-AMG E63 Estate стал самым быстрым серийным универсалом

Mercedes-AMG E63 Estate вооружен тем же двигателем, что и седан. Под капотом уютно себя чувствует 4-литровый V8 с двумя турбинами, который на базовой модификации производит 560л.с. и 750Нм, а вот универсал с дополнительным шильдиком S уже хвастает 603л.с. и 850Нм. Это и делает автомобиль лидером в сегменте с его 3,5 секунды до 100км/ч. Заметим, что этот показатель на 0,1 секунды больше, чем у одноименного седана. Но это и понятно — вес до стал чуть больше.

Все остальные технические решение тоже без каких-либо изменений перекочевали с седана. Тот же безальтернативный фирменный полный привод 4Matic с возможностью включения режима Drift, который позволяет перекидывать до 100% момента на заднюю ось. Конечно, к седану с такой «фишкой» вопросов нет, но нужно ли это «сараю»? Хотя, пусть будет! Остались и динамические опоры двигателя с электронноуправляемым задним дифференциалом повышенного трения. И это, кстати, стандартное оборудование. По-прежнему мотор трудится в паре с 9-ступенчатой коробкой передач.

Нет и никаких изменений в интерьере или экстерьере, ну если не считать того, что в весьма производительный автомобиль можно загрузить теперь несколько больше поклажи, чем в седан. Более того, по объему багажного отделения Mercedes-AMG E63 Estate тоже уделывает Audi RS6 — 640л. (1 820л.) против 565л. (1 680л.). Спинки заднего дивана можно сложить в пропорции 40/20/40.